两条5000t/d生产线，均在较短时间内实现达标达产。两线均采用小窑头罩，三次风是从篦冷机二段顶上取风，篦冷机连接部位因为长期受到高温辐射和物料冲刷，很容易造成浇注料脱落和磨薄等情况，此处离大梁较近，施工空间狭小，严重影响浇注料的施工质量。
改造前的现象
改造前，两线因连接部位故障导致篦冷机停机情况见表1。
表1 造成篦冷机停机时间统计
图1为2号线2010年1月13日连接部位塌落后照片，框架大梁受到长期热辐射，导致混凝土发生脱落。在2009年3月检修中工程部曾对此处进行了2天的加固处理，经过此段时，浇注料温度急剧上升，内部水分无法排出，就会发生浇注料“爆头”现象，导致表面浇注料发生剥落、凹凸不平，爆裂最深处达到10mm，严重缩短了浇注料的使用寿命。在2010年3月份检修过程当中又对此处进行了修复，影响了整个中修检修的进度。
图2大梁和连接部位的相对位置
改造方案
1号线的改造方案
2010年3月大修中，连接部位采用现场浇注方法。检修和施工时间都提前至窑头罩和篦冷机浇注料浇注之前，连接部位锚固件高度350mm，用液化气烘烤浇注料。图3是现场烘烤浇注料的情形。
图3用液化气烘烤浇注料
此方案的优点是：①可以提前对浇注料进行升温烘烤，大大增加了浇注料的养护时间;②烘烤的火力强度可以随时间进行调整、火焰距离可以进行有效的控制;③烘烤投资小，节省人力、物力，施工现场整洁。 1号线采用此方案在2010年3月10日检修结束到2011年2月10日检修11个月没有发生过脱落、烧红现象，保证了其与窑内耐火材料检修同周期，保证了窑的安全稳定运转。
2号线的改造方案
2010年1月17日检修时采用了连接部位预制件。图4为设计方案图。图5为当时预制件安装过程，图6为安装完成效果。
图4 预制件结构
图5 安装过程
图6安装完成
图7为使用7个月后的情况。图中箭头所指方向为预制件之间预留的膨胀缝隙,可以看出膨胀缝隙，可以看出膨胀缝隙各不相同，当时在宽的缝隙中填塞了火棉和火泥。
图7使用7个月后的预制件
图8 使用1年后的磨损情况及磨损位置
图8为2011年1月10日检修时，使用1年后的情况。可以看出局部发生剥落，主要集中在低温方向这一排(图中白色粗线所示位置)，但是剥落层只有预制件的1/3厚度，对整体效果没有影响。此问题我们已与通达公司进行沟通，其也给出了指导性意见：① 安装过程当中严格控制每块预制件之间的间隙在10mm，其中镶嵌耐磨陶瓷纤维毯，并用火泥进行填塞;②在保温材料处理过程当中用塑料布把预制件和注料、保温材料进行隔离，以防止水分进入到预制件中，在升温过程中影响使用效果。
改造效果
两线于2010年大修后，在2010年运转周期中没有发生过因为连接部位损坏而导致的停窑事故。
使用预制件施工方案，其施工费和材料费共需约11万元，但改后提高了窑年运转率0.3%，使熟料年产 量增加2万t;减少了平日维护此处钢材和浇注料等费用7万元，对窑系统耐火材料起到间接保护作用。
在2011年两线检修中，均采用了预制件方案，在5月份定检中，其整体使用效果良好，表面光滑。我们将继续观察预制件使用情况，总结经验，以延长其使用寿命至2个周期。